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为什么美国速腾用8AT,中国用双离合?

速腾这款车想必大家都已经非常熟悉了,他是目前中国市场A+级紧凑型车的销量冠军。其实它在海外市场还有另外一个更响亮的名字,那就是捷达。而且在欧洲,美国都有销售。只是国产之后,为了避免与捷达的名字冲突,改名叫速腾。而且还根据中国市场的情况做了一些配置调整。

全新一代的速腾或许会更名为全新速腾L,因为它针对中国市场加长了轴距,国产版的轴距相比美国市场的版本加长了45毫米。轴距达到了2731毫米。这个尺寸也比目前市面上绝大多数的合资紧凑型车要长了。

车型的平台也从现款的PQ35平台更换到全新的MQB模块化平台。需要特别强调的是,国产速腾的后悬架会采用多连杆独立悬架,这是跟美版速腾完全不一样的,美版的速腾依然是使用了扭力梁的悬架。多连杆独立悬架,目前已经成为判断紧凑型车是A+还是A级的一个标准,但凡是合资品牌紧凑型车,使用多连杆的基本上都是A+级,比如福克斯和思域。

不过虽然在悬架方面国产版本比海外版本要强一些,但是在动力系统方面,国产版就比美国版本略逊一筹了。美国版本的全新一代速腾使用了1.4T高功率的发动机,最大马力是147匹,与中国国产版的是一样。但是在变速箱方面差别很大,美国版本搭载的是一台来自爱信的8AT变速箱。而中国版本会继续沿用7速双离合器变速箱。

虽然从档位数量上来看,爱信的8AT变速箱会更好一些,不过双离合器变速箱的优点在于它有更快的换挡速度。

那么为何中美两国的速腾会在动力总成上有区别呢?

其实双离合刚诞生的时候,美国市场是使用过双离合器变速箱的。2011年,福特嘉年华、福克斯抢先一步装上了双离合变速箱,但短短一年之后,福特就因为变速箱问题吃了三场官司,参与诉讼的消费者达到上千人之多。福特表示,他们正在对自己生产的双离合进行技术升级,并认为美国消费者之所以反应强烈,部分原因是因为他们平时很少购买手动挡车型,所以更难适应双离合变速箱比较突然的换挡感受。

无独有偶,菲亚特也曾试水双离合,面对菲亚特500L等双离合车型被大规模召回的事实,菲亚特只好取消了双离合变速箱的生产计划。因此不少美国人担心双离合器变速箱的可靠性,目前双离合器变速箱在美国市场的占有率不到9%。

但是如今大众双离合器变速箱的可靠性已经有了很大进步,当然现在还有顿挫、抖动、异响这些问题还是时有发生。不过在消费者使用期间内,可靠性已经得到了很大提高。而美国市场依然是AT变速箱为主,美版速腾,美版帕萨特,美版途昂都已经陆续使用8AT变速箱。

对于速腾来说,虽然没有8AT变速箱,但是换来了多连杆后悬架。美版速腾有8AT,但却使用的扭力梁悬架。中美市场有得有失。这都是大众汽车对中美两国消费者研究以后做出的结果。

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