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莫迪要凉?印度超50%农民和城市青年对其不满,美国也来踩一脚

印度首脑莫迪即将在2019年5月迎接大选,不过现在看来形势并不美妙。在2018年地方选举中失利的莫迪当局再次遭受重创:人民党长期经营的拉贾斯坦邦、恰蒂斯加尔邦等已经“叛离”,超过50%的农民和城市青年决定支持国大党,以此表达对莫迪的不满。虽然莫迪一方仍然握有13个邦,远高于国大党的6个邦,但批评莫迪的声音越来越大,这并非一个好兆头!  一、印度报纸在1月31日曝光了一起“丑闻”:2017年印度失业率已经超过6%,创下45年来最糟糕的记录。这个数字与“欧猪”国家相比并不高,但印度劳动人口达到5亿,这意味着有至少3000万人处于失业状态。而新德里的恶劣之处在于试图掩盖真相,遭到各方抨击,2名经济顾问用辞职的方式表达对莫迪当局的不满。

二、频繁发生的火车脱轨事故或引燃对莫迪不满的燎原之火。当地时间2月3日,一辆开往新德里的列车在比哈尔邦脱轨,造成至少8人死亡,多人受伤。事故原因初步确定是铁轨断裂导致的倾覆,乘客在睡梦中遭此劫难。  印度陈旧的铁路系统几乎每天都会发生事故,毕竟每天有2300万人要搭乘12000次列车往来各地,可英国殖民时代留下的底子已经无法应付如此繁重的任务,更无法保障国家的动脉正常运作。印度在过去10年发生了1400起大事故,50%是脱轨。从2016年到2017年就有78次大事故,这笔账自然而然就算到莫迪当局头上。  更何况,事故发生地比哈尔邦是“反莫迪大本营”,2015年的地方选举里莫迪集团就在这里遭遇了惨败。2017年8月,比哈尔邦民众还掀起主题为“没有火车就没有和平”的大游行,要求新德里提供能够直通古吉拉特邦的班列,但这一诉求迟迟得不到有效回应。  如今比哈尔邦再次发生火车脱轨事故,暴露了莫迪对这一地区的持续忽视。比哈尔地区铁路枢纽工程最后一次更新与修缮还是国大党在2009年主持完成的,自此之后的10年里几乎没有改进。就因为比哈尔邦反对人民党,就因为比哈尔邦没有站到莫迪一边,结果就得不到足够的基础设施投入,证明莫迪当局的狭隘与自私。莫迪当局对“不听话”地区采取了打击报复手段。听话的拉贾斯坦、哈利亚纳、北方邦都获得奖励——高速电气化铁路将这些地区与新德里进行连接。莫迪的“大本营”古吉拉特邦更是获得了时速300公里的日本高铁,尽管项目启动一年也只征到0.9公顷的土地,距离计划中的1400公顷相距甚远,但毕竟已经基本敲定了协议,何时完工只是时间问题。与此同时,比哈尔地区的民众只能使用时速60公里的“快车”,导致1亿印度民众要在德里与比哈尔之间耗费至少25个小时,还要祈祷不要发生事故。拉胡尔-甘地的国大党阵营借此事向莫迪发难。

2014年9月莫迪当局推出“印度制造战略”,铁路、汽车等25项产业成为优先发展对象。从2017到2018财年印度在交通领域投入了3.96万亿印度卢比(约合620亿美元),可依旧频繁发生的各种事故令印度人的不满在蓄积。至于印度民族工业的骄傲——塔塔汽车——在最新一季财报里显示亏损了39亿美元,主要原因就是捷豹路虎在华销量远低于预期,还创造了印度企业亏损的最高纪录。而这都是在莫迪治下发生的。  三、莫迪的无所作为让印度面临货币危机。截至2018年底,印度的外汇储备仅有4000亿美元,外债却达到14000亿美元,印度卢比在2018年9月还荣膺“亚洲表现最差货币”的称号。卢比持续贬值、国债居高不下、农民示威增多让局势开始呈现动荡的先兆。  为了挽回信心,莫迪当局在2月7日突然宣布降息0.25%,这是6个月来的第2次。新德里显然想借此放缓通胀,刺激经济增长,为5月的大选创造一个有利的环境。不过外界早就已经把印度视为“第二个土耳其”,2018年8月到9月土耳其里拉的崩盘让国际炒家暂时放过了印度,这回莫迪还会赶上好运吗?答案恐怕是否定的。

外媒2月8日报道称,由于印度与美国在贸易与投资上的争端近期无法弥合,美方考虑撤销印度对美56亿美元出口产品的“零关税”优惠待遇,在未来2周内就将公布报告。作为美国“普惠关税制度”的受益者,印度已经享受了40来年,但特朗普却誓言缩小与大型经济体的逆差,印度不幸“中枪”。美方此举含有警告印度的意味,因为莫迪当局最新出台的电商规则对美国亚马逊和沃尔玛这2个巨无霸设置限制条款。另一方面,莫迪的“印度制造战略”也与特朗普的“让美国重新伟大”产生矛盾。探客分析,美国一向是趁你病要你命,落井下石并不意外,这一脚对莫迪来说却是雪上加霜。  总而言之,莫迪寻求继续掌舵印度面临重重困难,这或许也是一件好事。毕竟,莫迪在2017年的鲁莽险些引发战争,他推进的“东向行动”战略和“山海联动”态势都是为了配合美日的印太战略,形成对崛起大国的围堵。一味强硬的莫迪如果败选,或许可以让印度重回理性温和路线,降低擦枪走火的风险。帮助莫迪退休应该成为最好的选择,任何与崛起大国为敌的政客都不会有好下场。(完

该文章转载自:青青草在现线久2019

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